我国铁建二十五局集团长株潭城际铁路指挥部指挥长袁振洪介绍，这座特大桥全长13418米，为长株潭城际铁路第一长桥。依据规划，这座特大桥上跨湘潭火车东站客场，桥梁将跨过包含沪昆铁路上下行、湘钢铁路专用线在内的5个股道。
　　
　　袁振洪泄漏，跨沪昆铁路开始拿出三种架桥方法，一是直接架梁，沪昆铁路跨过125米，而城际铁路箱梁只要几十米一段，直接架梁明显不合适；二是现浇混凝土接连梁，城际铁路下为电气化的沪昆铁路，现浇接连梁也不可；三是挂篮施工，沿与沪昆铁路垂直方向挂篮施工，直接对接，但挂篮施工，有必要封锁铁路16次，加上挂篮施工存在安全隐患，这同样不可行。
　　
　　经组织专家现场踏勘、证明，决议选用“平行铁路，先建后转”方法，即沿着沪昆铁路两厢各建一段平行桥梁，然后再转体对接。
　　
　　站在沪昆铁路两边观看，只见两个无穷的桥墩上各托着一段无穷的桥梁。这段桥梁怎样会在空中旋转呢？桥梁的梁体是建在无穷的墩柱上的，而无穷的墩柱是建在上下承台上的，两个无穷的承台之间，设置了一个无穷的转盘。发动空中转体时，用钢绞线将承台中的转盘环绕几圈，下承台旁边面有两个混凝土后座，后座上有个无穷的“U”型槽，将钢绞线穿过“U”型槽后，再穿过“U”型槽反面重达500吨的油顶。油顶往前顶，股动钢绞线往后拉，钢绞线股动转盘转体36度和26度就位，然后进行对接合龙。